赛力斯SF5，可能很多熟悉增程式电动车产品的小伙伴还记得，这是华为与赛力斯合作研发、生产的第一款增程式电动车产品，不过这款售价23.68—26.68万元的车型，只出了一代车型后，就被赛力斯给停产了。而之后赛力斯与华为合作的车型就是问界M5和问界M7了，赛力斯SF5相当于昙花一现了，可能不用过多长时间，除了赛力斯和SF5的车主之外，就没人记得还有过这么一款车出现过。
不过，在卷到飞起的国内新能源汽车市场，包括赛力斯SF5在内的新能源车型，快速被迭代也是常有的事儿，这一点大家都能够理解，尤其是在智能汽车这一块。我们看到，很多合资品牌和海外品牌，在智能驾驶层面连借助高精地图的导航驾驶辅助都做不到的时候，包括蔚来、小鹏、理想、问界在内的一众国产新能源汽车厂商，已经开始量产商用城市NOA了。而像丰田这种连基本的快充都做不好的时候，很多国产车型的4C快充已经落地了，至少在新能源汽车和智能汽车领域，国内的汽车厂商们，展现出巨大的优势。
这就产生了一种产品的代际差或者可能性，那就是在国内已经停产，或者在内卷过程中落于下风的车型，在海外市场，优势依然明显，海外消费者看这些车型，可能还是会令他们惊叹不已。
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